ENTENDIENDO A LOS CLIENTES Y A LA INCERTIDUMBRE EN LA CADENA DE SUMINISTRO

Para entender a los clientes, una compañía debe identificar las necesidades de cada segmento de cliente que va a ser servido. Por ejemplo, comparemos 7-Eleven en Japón y una tienda de descuentos como Sam`s Club (una parte de Wall Mart), cuando un cliente va a 7-Eleven para comprar un detergente, el cliente va a esa tienda por conveniencia, ya que esta cerca al barrio, y en ningún momento está buscando un bajo precio. Por otra parte, un cliente que valla a Sam`s Club es porque está buscando un precio bajo y que el producto venga en lotes grandes. En general, los dos clientes están comprando el mismo detergente, pero cada uno está buscando un servicio diferente.

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¿COMO SE LOGRA UNA ESTRATEGIA EN LA CADENA DE SUMINISTRO?

Una estrategia competitiva especificara tanto explicita como implícitamente, uno o más segmentos del mercado que la compañía quiera satisfacer.

Para lograr fijar esa estrategia, la compañía debe asegurarse que sus capacidades de la cadena de suministro tengan la habilidad para satisfacer los segmentos del mercado. Hay tres aspectos claves para poder lograr fijar una estrategia:

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GENERALIDADES DE LA LOGISTICA REVERSA

La logística reversa la podemos definir como el proceso en el que el cliente retorna el producto a su origen, este proceso cubre la manera como el ítem es retornado desde el consumidor, y como ese ítem es procesado ya sea para ser retornado otra vez al cliente, para ser remanufacturado o para ser reciclado. Debido a la globalización, nuevas tecnologías de reciclaje, y leyes ambientales, la logística reversa a tomado mucha fuerza en los últimos años.

Cuando una compañía no tiene implementado una operación de logística reversa, está sujeta a tener muchos problemas cuando un ítem es devuelto por un cliente, ya que no se tiene destinado los recursos para esto, y en el momento que sucede la devolución otros recursos de otra operación tiene que entrar a afrontar esta situación, creando ineficiencias atreves de las operaciones. Una logística reversa mal manejada puede ser una operación más costosa, que la del envió del producto al cliente.

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PROBLEMAS DE LOCALIZACION RUTEO DE VEHICULOS

De acuerdo con Tai-Hsi Wu et al, dentro de las consideraciones logísticas estratégicas de una compañía “(...) los directores deben tomar decisiones tales como i) localización para fábricas, bodegas o centros de distribución (CEDI), ii) asignación de clientes en cada área de servicio, y iii) planes de transporte que conecten clientes, materias primas, plantas, bodegas y miembros del cadena. Estas decisiones son importantes en el sentido de que estas afectan en gran medida el nivel de servicio para los clientes y el costo logístico total del sistema”.

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COMPETITIVIDAD Y ESTRATEGIAS DE CADENA DE SUMINISTRO

Una estrategia de competitividad en una compañía se define como un conjunto de necesidades de los clientes que son satisfechas por medio de productos o servicios, por ejemplo Wal-Mart provee una gran disponibilidad y variedad de productos a bajo precio. Otro ejemplo es McMaster Carr, vende reparación, mantenimiento, y operaciones de sus productos, más allá del bajo precio el ofrece calidad y responsabilidad de sus productos. Claramente la estrategia de Wal-Mart es muy diferente a MacMaster.

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LA CREACIÓN DE UNA ADECUADA CADENA DE SUMINISTRO

Una adecuada estrategia significa que tanto la estrategia competitiva como la cadena de suministro tengan la misma meta, esto se refiere a una consistencia entre las prioridades del cliente, que la estrategia competitiva quiere satisfacer, y la capacidad de la cadena de suministro.

Todas las funciones que son parte de una cadena de valor contribuyen al éxito o fracaso de esta, a continuación se exponen las siguientes claves que aportan a eso:

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GENERALIDADES DE LA ORGANIZACIÓN DEL ALMACÉN

Una organización eficiente en un almacén se basa fundamentalmente en estos dos criterios

Maximizar el volumen del que se dispone en términos de metros cúbicos
Minimizar las operaciones de manipulación y transporte interno.

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SISTEMAS Y MODELOS

El término sistema se utiliza habitualmente con múltiples sentidos, tantos que resulta difícil dar una definición única que los abarque todos y al mismo tiempo sea lo suficientemente precisa para servir a propósitos específicos. Podemos partir de la definición de sistema como conjunto de cosas que ordenadamente relacionadas entre si contribuyen a determinado objeto. Se trata de una definición sencilla pero que pone de manifiesto los caracteres relevantes de lo que constituye el denominado enfoque sistémico: contemplación del todo y no de las partes aisladamente, acento en las relaciones entre las partes y consideración teleológica al tener en cuenta los propósitos u objetivos del sistema, especialmente válida para los sistemas creados por el hombre.

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GENERALIDADES DEL CONTROL FÍSICO DEL INVENTARIO

El objetivo de contar con un control de inventarios, es el de asegurar en forma confiable que las existencias físicas existentes en almacén sean iguales a las del sistema kardex físico, lo cual permitirá:

Una adecuada planeación para la reposición de stock, evitando suobesidad.
El espacio absolutamente necesario para un buen almacenamiento.
Transparencia de los rubros de existencia y costo de ventas en los estados financieros.
El control físico de inventario, se inicia a partir de un inventario físico, que según las condiciones de las existencias y de los almacenes en donde se encuentra debe realizarse como una acción integral y con una metodología que asegure su éxito final.

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GENERALIDADES DEL DISEÑO DE ALMACEN

En el proceso de diseño de un almacén se debe tener en cuenta muchos factores que son significativos para lograr una eficiencia del almacén. Entre los factores están la asignación de recursos, las aéreas de trabajo, la distribución de costos, y característica de los productos, a continuación se analiza cada uno de esos factores:

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MODELACION MATEMATICA DE LA CADENA DE ABASTECIMIENTO EN BUSCA DE LOCALIZACION EFICIENTE DE PLANTAS Y/O CENTROS DE DISTRIBUCION

Uno de los pasos iniciales que ha de dar toda empresa en busca de un adecuado sistema logístico es el que tiene que ver con la definición de la estructura física que tendrá su red de distribución. Esto es, ha de tomarse la decisión sobre dónde localizar cada una de las instalaciones físicas de índole diversa que la empresa requiere para su normal funcionamiento futuro.

Las decisiones de localización pertenecen al nivel estratégico. En la mayoría de los casos se construye o adecua instalaciones físicas que presten un servicio por largos periodos de tiempo. Obviamente, tales procesos de adecuación y/o construcción requieren altos niveles de inversión, que no pueden hacerse a menudo y que, además, rara vez son reversibles. Si bien se pide que la estructura logística sea flexible, con ello no se pretende que la estructura de la red pueda cambiarse en poco tiempo.

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CENTROS DE DISTRIBUCION EN INDIA

India, como muchos paises en desarrollo tiene un costo de terreno y de mano de obra bajos, y ademas su costo de capital es relativamente alto en relacion al costo de la mano de obra, por esos motivos no ha mucha premura en hacer instalaciones con algun nivel de tecnologia. Adicionamlmente debido a su bajo costo de mano de obra, no hay muchos incentivos en hacer mas eficiente la operación, por ejemplo en algunos casos cuando alguna persona trata de hacer un retorno de alguna inversion de almacenamiento, y ese retorno esta en terminos del ahorro de las personas, casi siempre esto le da un resultado negativo.

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MANUGISTIC: SOFTWARE PARA LA CADENA DE SUMINISTRO

Manugistics comienza su vida como una compañía llamada Scientific Time Sharing Corporation (STSC), formada en 1969 en Bethesda, Maryland. En sus inicios STSC fue orientada hacia la creación de programas usando el lenguaje de APL para IBM. Después de unos años desarrollando programas en APL para computadores personales y programas para soporte de decisiones, STSC cambio su nombre a Manugistics en 1992 y se concentro en los software para la cadena de suministro. Manugistic compro un numero de compañías que ofrecían software de programación de manufactura y planeación de la cadena de suministro, tales como Ayyx, ProMIRA, PartMiner y Digital Freight Exchange, los cuales fueron absorbidos por Manugistics entre 1994 y 2002.

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UNA APROXIMACION INFORMAL A LOS PROBLEMAS DE OPTIMIZACION COMBINATORIA

Los problemas de optimización combinatoria son problemas discretos, los cuales en general se caracterizan por buscar una combinación de elementos de un conjunto determinado, que maximice o minimice una función objetivo, cumpliendo ciertas restricciones. En general estos problemas son tratados en la literatura de investigación de operaciones, teoría de algoritmos o teoría de complejidad computacional. Miremos el siguiente ejemplo:

En un centro de distribución se tiene un n pedidos para ser despachados, cada pedido tiene un numero de referencias a consolidar, además de eso cada pedido lo hace una persona, y hay algunas personas que son más hábiles que otras, por lo tanto dependiendo a que persona se asigne el pedido, el pedido se va a demorar más o menos para consolidarse.

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LAS VARIANTES DEL PROBLEMA DE OPTIMIZACION DE RUTAS

El problema de optimización de rutas, mejor conocido como VRP (por sus siglas Vehicle Routing Problem), tiene muchas variantes las cuales dependen en la mayoría de las casos de restricciones adicionales que se le colocan al problema.

Antes de nombrar todas las variantes que tiene este problema, se va a recordar de manera general la definición del VRP. Un problema de ruteo en general lo que pretende es hallar las rutas de una flota de transporte para darle servicio a un conjunto de clientes teniendo una función objetivo, la cual en la mayoría de los casos es proporcional a la distancia recorrida.

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